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カローラの誕生から現在までの気になる情報!

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初代カローラ (1966-1970)

初代カローラ (1966年 - 1970年)

昭和41年(1966)11月に発売された初代カローラ 1100は「プラス100ccの余裕」のキャッチフレーズで人気を呼びトヨタの代表車種となりました。現在も生産が続くロングセラーカーです。トヨタ・カローラ1100。画期的な1100cc強力エンジンを搭載した5人乗りハイ・コンパクトカーです。この車は 「自動車をみんなのものに」 というトヨタ創業の願いから生まれました。クラウン、コロナ、パブリカを生んだトヨタの技術がここに結晶しています。

出典 http://www.asahi-net.or.jp

2代目カローラ (1970-1974)

2代目カローラ (1970-1974)

初代カローラの排気量が1200ccにアップした翌年の1970年5月、カローラは初めてのフルモデルチェンジ 行って20系となった。従来の2ドア/4ドアのセダンとバンのラインナップに新たにクーペボディが新設される事になった。 一方、スプリンターはクーペのみのラインナップだったが、 1971年に4ドア車を追加して完全にカローラと同機種化を図り兄弟車となっている。

出典 http://www.geocities.jp

3代目カローラ (1974-1979)

3代目カローラ (1974-1979)

3代目カローラは、1974年(昭和49年)4月に登場。排ガス対策に開発力を注がざるを得なかったため、当時の通例だった4年間でのフルモデルチェンジは叶わず、1年延ばしの1979年(昭和54年)3月まで、約5年間のモデルライフとなります。

出典 http://minkara.carview.co.jp

4代目カローラ (1979-1983)

4代目カローラ (1979-1983)

兄弟車の『スプリンター』を含めると、累計生産台数が800万台に迫った『カローラ』は、79年3月に満を持してモデルチェンジを断行した。排ガス対策が一段落した時期であり、エンジニアの意気込みも違う。70系と呼ばれる4代目は、今見ても美しいデザインだ。

出典 http://response.jp

5代目カローラ (1983-1987)

5代目カローラ (1983-1987)

5代目カローラのバリエーションは当初は4種類だったが、1984年10月にはFFシリーズに ハッチバックのカローラFXが追加された。FXとはFutureの頭文字に未知数のXをつなげたものである。 FXは基本構造をセダンと共有するスポーティな2ボックスカーで3ドアと5ドアがあり、 輸出向けの大本命として開発された。特に欧州では全長の短い2ボックススタイルの車に 人気があり、カローラ5ドアセダンとはまたターゲットが異なっていた。 国内でもちょうどハッチバック車が大ブームで、各メーカーから次々にハッチバック車がデビューしていた。

出典 http://www.geocities.jp

6代目カローラ (1987-1991)

6代目カローラ (1987-1991)

1987年5月にカローラは6代目へと進化を遂げた。 6代目カローラは、 『90年代に向けての新しい車格の創造――クラスを超えた世界のハイクオリティ車』 というテーマを掲げて開発されている。 バリエーションは、セダン・レビン・FXの3種類。 レビンの3ドアは廃止され、5ドアはカローラブランドとしては廃止されたが、 スプリンターには新たにシエロというサブネームが与えられて残された。 (ヨーロッパ仕様ではシエロがカローラリフトバックと名乗った) この6代目カローラの主査を務められた斎藤氏が定めた6代目カローラ開発時の重点方針は
・明確にセグメントした個性豊かなボディラインナップ。
・内外装の品質感の向上。
・ハイメカツインカムエンジンの新開発。
・基本性能の向上と高い感性品質の実現。
であった。 従来型はFFに駆動方式を変更する大義として合理性や経済性を追求する一方で、 華やかさや豊かさを表現しきれていなかった。 今回のフルモデルチェンジはそういったネガを徹底して克服し、カローラらしい豊かさを追求することを目指した。

出典 http://www.geocities.jp

7代目カローラ (1991-1995)

7代目カローラ (1991-1995)

バブル期に販売された6代目を正常進化させたのが、7代目『カローラ』だ。100系と呼ばれる7代目は「次世代基準の創出」をコンセプトに掲げて登場した。
高級感と感動を前面に押し出し、高級志向を強めている。また、「走る」、「曲がる」、「止まる」という、クルマに求められる基本性能も大きく向上させた。世界中で徹底したテストと走り込みを行ない、感動を生み出す新しい品質に挑戦している。安全性と信頼性の向上にも力を入れたのも特徴のひとつだ。

出典 http://response.jp

8代目カローラ (1995-2000)

8代目カローラ (1995-2000)

8代目カローラがデビューした直後の1995年8月、スプリンターカリブがフルモデルチェンジした。 先代ではスプリンターシエロをベースとしていたが、新型では8代目カローラ/スプリンターセダンをベースにしている。 実際に内装と、4枚のドアはカローラと共通である。フェンダーはスプリンターと共通のパーツである。 しかし実際は、アンバー色のターンレンズや、CARIBの文字にくりぬかれたグリルが個性を主張する。 このグリルはコストがかかるために採用されるかどうかが微妙であったそうだが、CEの本多氏のこだわりによって採用が決められたという。 ボンネット下部にはメッキのモールが付けられたが、これは先代カリブを意識した処理である。 サイドに回るとカローラと同じドアを持つ車種とは思えないアクティブな印象である。

出典 http://www.geocities.co.jp

9代目カローラ (2000-2006)

9代目カローラ (2000-2006)

カローラセダンとフィールダーのデビューから半年後の2001年1月、 カローラに6年ぶりのハッチバックボディ「ランクス/アレックス」が国内投入された。 カローラのハッチバックと言えば1984年にデビューしたカローラFXが記憶に新しいが、 90年代にハッチバックの人気が下降し、1995年にモデル廃止されてしまった。 しかしトヨタではRV車を持て余す様な層からハッチバック市場が再び注目されると想定し、 ランクス/アレックスをデビューさせた。 ランクスはカローラ店で販売されNCVカローラを名乗るが、 アレックスはネッツ店での新型車として投入され、カローラの名を名乗らない。 ランクスとアレックスの違いは、グリルとドアのモールなど細部に限られる。 ランクスは「欧州製ハッチバックを圧倒するスタイリッシュで存在感のあるスタイリング」、 「NCVシリーズ中最もショートなボディ(セダン比:マイナス190mm)を持つ合理的なパッケージング」、 「NCVシリーズ中最も高い基本性能」を大きなセールスポイントとしている。

出典 http://www.geocities.co.jp

10代目カローラ (2006-2012)

10代目カローラ (2006-2012)

2006年8月、カローラがフルモデルチェンジされた。 先代モデルはNCVを名乗り、ワイドバリエーション政策を採ったが、 10代目はまず、セダンとワゴンのみのフルモデルチェンジとなった。 カローラの歴史上の重大なトピックはセダンにアクシオというサブネームが付いた事が挙げられる。 アクシオとはギリシャ語のアクシア(品質)にちなんで付けられた造語である。 トヨタ自動車の生命線は品質であり、その生命線と同じ名前が付けられていると言う点において カローラセダンの重要性が見て取れる。サブネームが着いた時点で カローラの名前を消すつもりではないかとの推測は各方面でなされたが、 トヨタではカローラの名前は絶対に消さないとコメントしている。

出典 http://www.geocities.co.jp

11代目カローラ (2012-)

11代目カローラ (2012-)

トヨタ自動車は2012年5月11日、同社を代表する「カローラ」をフルモデルチェンジしたと発表した。今回発表したのは国内市場向けのカローラで、セダンタイプの「カローラ アクシオ(以下、アクシオ)」とワゴンタイプの「カローラ フィールダー(以下、フィールダー)」の2車種で構成されている。税込み価格は、アクシオが135万7000円~208万9000円、フィールダーが151万7000円~212万円。月間販売目標台数は、アクシオが3000台、フィールダーが4000台。
今回のカローラは、1966年の初代から数えて11代目となる。10代目まで大型化していたカローラだが、「世界累計3900万台以上を販売するロングセラーとして、顧客の要望に応え、時代の変化に追随する」(同社社長の豊田章夫氏)ため、11代目にして初めて小型化した。カローラと言えば、国内では中型車の代名詞といえる車両だったが、11代目からは「4人でゆったり乗れる小型車」(同社)という位置付けで販売されることになる。

出典 http://monoist.atmarkit.co.jp

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